M066（医療統計）の記録のページです。住所（YOI）は https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066 で、論文の本文は下の PDF にあります。ファイルは自分で用意した置き場所（https://yamagishi.sakuraweb.com）に置き、日付の証拠（.ots）を添えています。Zenodo でも公開しています（DOI：10.5281/zenodo.22977686）。
本文のサイトの記事は、これから順に公開します。
日付の証拠（OpenTimestamps）：日本語版の .ots・英語版の .ots・SHA256SUMS
予備の置き場所（ミラー。中身は上と同じです）：PDF 日本語・PDF English・SHA256SUMS
住所：https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066・DOI 10.5281/zenodo.22977686・CC BY 4.0・プレプリント（査読を経ていません）・ORCID 0009-0006-8587-3450
引用するとき
山岸勇輝 (2026). 2024 年の交通事故の死者は、警察庁の 24 時間死者で 2,663、30 日以内死者で 3,221、人口動態統計の路上交通事故で 3,100 [M066]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066 ・ DOI: 10.5281/zenodo.22977686
Yamagishi, Y. (2026). Road Traffic Deaths in 2024 Were 2,663 by the Police 24-Hour Count, 3,221 by the Police 30-Day Count, and 3,100 by Vital Statistics [M066]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066; DOI: 10.5281/zenodo.22977686
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author = {Yamagishi, Yuuki},
title = {Road Traffic Deaths in 2024 Were 2,663 by the Police 24-Hour Count, 3,221 by the Police 30-Day Count, and 3,100 by Vital Statistics},
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指紋（SHA-256）と確かめ方
b74ad78529764a476b8e3e9eca2f0aad257667309552ed955f43efb56303c384 yamagishi_M066_road_traffic_deaths_2024_2_663_police_24_20260926_jp.pdf651366ebf7eda6c8b4b779a5b21f624dfcd5a9e689e21952112b45d868f3f2a4 yamagishi_M066_road_traffic_deaths_2024_2_663_police_24_20260926_en.pdfPDF と .ots を同じ場所に保存し、opentimestamps.org に .ots、続けて PDF を落とすと、記録された日時が表示されます。PDF が 1 バイトでも変わっていれば通りません。
日付の証拠（OpenTimestamps）
2026年10月2日に、この分野を含む 410 本の PDF の指紋（SHA-256）をまとめて OpenTimestamps に送り、ビットコインのブロック 969499・969500・969501 に記録されました（2026年10月02日 07:59（日本時間））。この .ots があれば、PDF がその時点で存在したことを、このサイトや運営者を信用しなくても、誰でも確かめられます。
書誌
| 題名 | 2024 年の交通事故の死者は、警察庁の 24 時間死者で 2,663、30 日以内死者で 3,221、人口動態統計の路上交通事故で 3,100 |
|---|---|
| Title | Road Traffic Deaths in 2024 Were 2,663 by the Police 24-Hour Count, 3,221 by the Police 30-Day Count, and 3,100 by Vital Statistics |
| 著者 | 山岸 勇輝 (Yuuki YAMAGISHI)・ORCID 0009-0006-8587-3450 |
| 分野 | 医療統計 |
| 言語 | 日本語・英語 |
| 種別 | プレプリント（査読を経ていません） |
| ライセンス | CC BY 4.0（出典を示せば、複製・再配布・改変ができます） |
| YOI | https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066 |
| DOI（Zenodo） | 10.5281/zenodo.22977686 |
要旨
警察庁の「30 日以内交通事故死者の状況」（1993〜2025 年・年齢層別は 2015〜2025 年）と、人口動態統計（交通事故の種類別の年次と、2024 年の路上交通事故の年齢別）で、交通事故の死者の三つの数え方を並べた。新しい数学定理も新しい法則も主張しない。
第一に、表はそろっている。警察庁の表では、どの年・どの年齢層でも 30 日以内死者 ＝ 24 時間死者 ＋ 30 日死者 で、年齢層の和は全年齢層に、年の表の数は年齢層別の表の全年齢層に一致する。人口動態統計の路上交通事故は、年齢の和と受傷者の種類の和が総数に一致する。24 時間死者・30 日死者の定義は、警察庁の資料の文で確かめた（第3節）。
第二に、2024 年の死者は、警察庁の 24 時間死者 2,663 ＜ 人口動態統計の路上交通事故 3,100 ＜ 警察庁の 30 日以内死者 3,221 ＜ 人口動態統計の交通事故（V01-V98）3,511 と並ぶ。 V01-V98 は水上・航空を含み路上に限らないので、路上との差は 411 ある（第4節）。
第三に、警察庁の 30 日以内 ÷ 24 時間 は、1993〜2025 年に 1.144〜1.232 の幅に収まる。 その間に 24 時間死者は 10,945 から 2,663（0.243 倍）に減ったが、二つの期限の比はほとんど動いていない（第5節）。
第四に、ここが本稿の芯である。2024 年の年齢の六つの群で、人口動態統計の路上が警察庁の 30 日以内より多いのは 80 歳以上（955 対 945）だけで、24 時間死者に対する比は、30 日以内で 1.289、人口動態の路上で 1.303 と、どちらも 80 歳以上がいちばん大きい。 65 歳以上が占める割合は、24 時間 0.568 ＜ 30 日以内 0.589 ＜ 人口動態の路上 0.600 の順に大きい（第6節）。
第五に、30 日死者（24 時間を過ぎて 30 日以内に亡くなった人）の割合は、2015〜2025 年を足すと、25〜44 歳の 0.114 がいちばん小さく、45〜64 歳 0.143・65〜79 歳 0.195・80 歳以上 0.203 と上がる。 11 年のどの年も、65 歳以上の割合は 65 歳未満より大きい（第7節）。
第六に、分けるのは事故から死亡までの期限（24 時間・30 日・区切りなし）と、誰が何を交通事故と数えるか。期限を延ばすほど高齢の人の死者が多く数えられ、どの数を使うかで、年齢の並びの見え方が変わる。
Abstract
Using the National Police Agency's "30-day road traffic deaths" statistics (1993–2025; by age group 2015–2025) and the Vital Statistics (transport accidents by type and year, and road traffic accidents by age in 2024), three ways of counting road traffic deaths were lined up. It claims no new mathematical theorem and no new law.
First, the tables are consistent. In the police tables, in every year and age group, 30-day deaths = 24-hour deaths + later deaths, the age groups sum to the total, and the yearly table matches the totals of the age tables. In the Vital Statistics road table, the ages and the types of road user each sum to the total. The definitions of 24-hour and 30-day deaths were checked against the text of the police document (Section 3).
Second, deaths in 2024 line up as police 24-hour deaths 2,663 < Vital Statistics road traffic 3,100 < police 30-day deaths 3,221 < Vital Statistics transport accidents (V01-V98) 3,511. V01-V98 includes water and air and is not limited to roads, so it differs from the road count by 411 (Section 4).
Third, the police ratio of 30-day to 24-hour deaths stays within 1.144–1.232 from 1993 to 2025. Over that time 24-hour deaths fell from 10,945 to 2,663 (0.243-fold), but the ratio between the two time limits hardly moved (Section 5).
Fourth, this is the core of the paper. Among six age groups in 2024, Vital Statistics road deaths exceed police 30-day deaths only at 80+ (955 vs 945), and the ratio to 24-hour deaths is largest at 80+ both for the 30-day count (1.289) and for Vital Statistics road deaths (1.303). The share aged 65+ grows in the order 24 hours 0.568 < 30 days 0.589 < Vital Statistics road 0.600 (Section 6).
Fifth, the share of later deaths (those dying after 24 hours but within 30 days), summed over 2015–2025, is smallest at 25–44 (0.114) and rises through 45–64 (0.143) and 65–79 (0.195) to 80+ (0.203). In every one of the 11 years, the share for 65+ is larger than for under 65 (Section 7).
Sixth, what separates them is the time limit from accident to death (24 hours, 30 days, or none) and who counts what as a traffic accident. The longer the time limit, the more deaths of older people are counted, and which number is used changes how the age pattern looks.
版の記録
ここの PDF（倉庫の v1）は、2026年10月2日に刻んだ版です。ファイルは版ごとに分けて置いています（/yoi/M066/v1/ の下）。中身を直すときは、このファイルを書き換えず、新しい版を足します（住所 https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M066 はいつも最新の版を指します）。