M067（医療統計）の記録のページです。住所（YOI）は https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067 で、論文の本文は下の PDF にあります。ファイルは自分で用意した置き場所（https://yamagishi.sakuraweb.com）に置き、日付の証拠（.ots）を添えています。Zenodo でも公開しています（DOI：10.5281/zenodo.22977762）。
本文のサイトの記事は、これから順に公開します。
日付の証拠（OpenTimestamps）：日本語版の .ots・英語版の .ots・SHA256SUMS
予備の置き場所（ミラー。中身は上と同じです）：PDF 日本語・PDF English・SHA256SUMS
住所：https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067・DOI 10.5281/zenodo.22977762・CC BY 4.0・プレプリント（査読を経ていません）・ORCID 0009-0006-8587-3450
引用するとき
山岸勇輝 (2026). 交通事故の 24 時間死者は 2015→2025 年に 0.619 倍になったが、人口の年齢構成だけなら 1.077 倍に増えていた [M067]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067 ・ DOI: 10.5281/zenodo.22977762
Yamagishi, Y. (2026). Road Traffic Deaths Within 24 Hours Fell to 0.619 Times from 2015 to 2025, Though the Age Composition Alone Would Have Raised Them 1.077-Fold [M067]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067; DOI: 10.5281/zenodo.22977762
@misc{yamagishi2026yoiM067,
author = {Yamagishi, Yuuki},
title = {Road Traffic Deaths Within 24 Hours Fell to 0.619 Times from 2015 to 2025, Though the Age Composition Alone Would Have Raised Them 1.077-Fold},
year = {2026},
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doi = {10.5281/zenodo.22977762},
note = {Preprint}
}
指紋（SHA-256）と確かめ方
297ec2a1371865c63e87376f064dfe0e0c24a42f092d644844bbf2741fab07c3 yamagishi_M067_road_traffic_deaths_within_24_hours_fell_20260926_jp.pdf8dd064ffd0c9d08f9370287f0330cf5acbff1efe0cf481227bdcdc8b75d6fdd4 yamagishi_M067_road_traffic_deaths_within_24_hours_fell_20260926_en.pdfPDF と .ots を同じ場所に保存し、opentimestamps.org に .ots、続けて PDF を落とすと、記録された日時が表示されます。PDF が 1 バイトでも変わっていれば通りません。
日付の証拠（OpenTimestamps）
2026年10月2日に、この分野を含む 410 本の PDF の指紋（SHA-256）をまとめて OpenTimestamps に送り、ビットコインのブロック 969499・969500・969501 に記録されました（2026年10月02日 07:59（日本時間））。この .ots があれば、PDF がその時点で存在したことを、このサイトや運営者を信用しなくても、誰でも確かめられます。
書誌
| 題名 | 交通事故の 24 時間死者は 2015→2025 年に 0.619 倍になったが、人口の年齢構成だけなら 1.077 倍に増えていた |
|---|---|
| Title | Road Traffic Deaths Within 24 Hours Fell to 0.619 Times from 2015 to 2025, Though the Age Composition Alone Would Have Raised Them 1.077-Fold |
| 著者 | 山岸 勇輝 (Yuuki YAMAGISHI)・ORCID 0009-0006-8587-3450 |
| 分野 | 医療統計 |
| 言語 | 日本語・英語 |
| 種別 | プレプリント（査読を経ていません） |
| ライセンス | CC BY 4.0（出典を示せば、複製・再配布・改変ができます） |
| YOI | https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067 |
| DOI（Zenodo） | 10.5281/zenodo.22977762 |
要旨
警察庁の「交通死亡事故の発生状況」の年齢層別・状態別の死者数と人口 10 万人当たりの死者数（2015〜2025 年・24 時間死者）で、交通事故の死者がどの年齢・どの移動の状態で減ったかを、人口の年齢構成の分と年齢ごとの率の分に分けて並べた。新しい数学定理も新しい法則も主張しない。
第一に、表はそろっている。どの年も、計 ＝ 七つの状態の和、合計 ＝ 18 の年齢層の和、65 歳以上 ＝ 65 歳からの五つの層の和で、合計は M066 で使った 24 時間死者（2015 年 4,117・2025 年 2,547）と同じである。死者 50 以上の升目では、状態の行と計の行から逆算した人口が相対 0.0078 以内でそろう（第3節）。
第二に、24 時間死者は 2015 年の 4,117 から 2025 年の 2,547（0.619 倍）に減った。 状態ごとの倍率は、自転車乗用中 0.535 がいちばん小さく、自動二輪車乗車中 0.765 がいちばん大きい。減った 1,570 のうち、歩行中が 644（0.410）、自動車乗車中が 453（0.289）を占める（第4節）。
第三に、年齢の六つの群 × 五つの状態で、両方の年が 10 以上の 26 の升目のうち、2025 年のほうが多いのは 15〜24 歳の自動二輪車乗車中（94 → 95）と 65〜74 歳の自動二輪車乗車中の二つだけである。 自動二輪車乗車中の死者に占める 15〜24 歳の割合は、0.210 から 0.278 になった（第5節）。
第四に、ここが本稿の芯である。全体の 0.619 倍は、率を 2015 年のままにして人口の年齢構成だけを 2025 年にすると 1.077 倍、人口を 2015 年のままにして年齢ごとの率だけを 2025 年にすると 0.583 倍に分かれる。 年齢構成の分がいちばん大きいのは歩行中（1.130）で、率の分がいちばん小さいのは自転車乗用中（0.493）と歩行中（0.520）、いちばん大きいのは自動二輪車乗車中（0.790）である。自動二輪車乗車中だけは、年齢構成の分も 1 を下回る（0.963）（第6節）。
第五に、65 歳以上の歩行中の率は、どの層でも下がったが、85 歳以上の倍率（0.614）がいちばん 1 に近い。 85 歳以上の歩行中の死者は 239 から 207 で、ほかの層ほど減っていない（第7節）。
第六に、分けるのは人口の年齢構成か、年齢ごとの率か、どの移動の状態か。死者の数の減りは、率の下がりが年齢構成の押し上げを上回った結果で、その釣り合いは移動の状態ごとに違う。
Abstract
Using the National Police Agency's deaths and deaths per 100,000 population by age group and type of road user (2015–2025; deaths within 24 hours), the fall in road traffic deaths by age and type of road user was divided into an age-composition part and an age-specific-rate part and lined up. It claims no new mathematical theorem and no new law.
First, the tables are consistent. In every year, the total = the sum of seven road-user types, the grand total = the sum of 18 age groups, and 65+ = the sum of the five groups from 65, and the grand total equals the 24-hour deaths used in M066 (4,117 in 2015 and 2,547 in 2025). In cells with 50 or more deaths, the population back-calculated from a road-user row and from the total row agree to within a relative 0.0078 (Section 3).
Second, 24-hour deaths fell from 4,117 in 2015 to 2,547 in 2025 (0.619-fold). Among road-user types, the ratio is smallest for cyclists (0.535) and largest for motorcyclists (0.765). Of the 1,570 fewer deaths, pedestrians account for 644 (0.410) and car occupants for 453 (0.289) (Section 4).
Third, of the 26 cells of six age groups × five road-user types with 10 or more deaths in both years, only two had more deaths in 2025: motorcyclists aged 15–24 (94 → 95) and motorcyclists aged 65–74. The share of motorcycle deaths aged 15–24 went from 0.210 to 0.278 (Section 5).
Fourth, this is the core of the paper. The overall 0.619-fold divides into 1.077-fold when the rates are kept at 2015 and only the age composition moves to 2025, and 0.583-fold when the population is kept at 2015 and only the age-specific rates move to 2025. The age-composition part is largest for pedestrians (1.130); the rate part is smallest for cyclists (0.493) and pedestrians (0.520) and largest for motorcyclists (0.790). Only for motorcyclists is the age-composition part also below 1 (0.963) (Section 6).
Fifth, the pedestrian death rate at 65+ fell in every age group, but the ratio at 85+ (0.614) is closest to 1. Pedestrian deaths at 85+ went from 239 to 207, falling less than in the other groups (Section 7).
Sixth, what separates them is the age composition of the population, the age-specific rates, or the type of road user. The fall in deaths is the result of falling rates outweighing the push from the age composition, and the balance differs by type of road user.
版の記録
ここの PDF（倉庫の v1）は、2026年10月2日に刻んだ版です。ファイルは版ごとに分けて置いています（/yoi/M067/v1/ の下）。中身を直すときは、このファイルを書き換えず、新しい版を足します（住所 https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M067 はいつも最新の版を指します）。