M073（医療統計）の記録のページです。住所（YOI）は https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073 で、論文の本文は下の PDF にあります。ファイルは自分で用意した置き場所（https://yamagishi.sakuraweb.com）に置き、日付の証拠（.ots）を添えています。Zenodo でも公開しています（DOI：10.5281/zenodo.22978329）。
本文のサイトの記事は、これから順に公開します。
日付の証拠（OpenTimestamps）：日本語版の .ots・英語版の .ots・SHA256SUMS
予備の置き場所（ミラー。中身は上と同じです）：PDF 日本語・PDF English・SHA256SUMS
住所：https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073・DOI 10.5281/zenodo.22978329・CC BY 4.0・プレプリント（査読を経ていません）・ORCID 0009-0006-8587-3450
引用するとき
山岸勇輝 (2026). 運転者が第 1 当事者の死亡事故は、免許保有者 10 万人あたりでは 16〜19 歳（9.44）と 85 歳以上（9.31）が 1・2 位だが、人口 10 万人あたりでは 85 歳以上は 1.36 で 15 の年齢層の 14 位になる [M073]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073 ・ DOI: 10.5281/zenodo.22978329
Yamagishi, Y. (2026). Fatal Accidents with the Driver as First Party: per 100,000 License Holders, Ages 16–19 (9.44) and 85+ (9.31) Rank First and Second, but per 100,000 Population 85+ Is 1.36, 14th of 15 Age Groups [M073]. YOI: https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073; DOI: 10.5281/zenodo.22978329
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author = {Yamagishi, Yuuki},
title = {Fatal Accidents with the Driver as First Party: per 100,000 License Holders, Ages 16–19 (9.44) and 85+ (9.31) Rank First and Second, but per 100,000 Population 85+ Is 1.36, 14th of 15 Age Groups},
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doi = {10.5281/zenodo.22978329},
note = {Preprint}
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指紋（SHA-256）と確かめ方
ea9ef545af9b6e16343d5217bac0f9d59d89f0ebd951265b3efeb98c4780bcdc yamagishi_M073_fatal_accidents_driver_first_party_per_20260926_jp.pdf6453e674ef647214423c13047db965643a514388ddc877c79617959dca5593e9 yamagishi_M073_fatal_accidents_driver_first_party_per_20260926_en.pdfPDF と .ots を同じ場所に保存し、opentimestamps.org に .ots、続けて PDF を落とすと、記録された日時が表示されます。PDF が 1 バイトでも変わっていれば通りません。
日付の証拠（OpenTimestamps）
2026年10月2日に、この分野を含む 410 本の PDF の指紋（SHA-256）をまとめて OpenTimestamps に送り、ビットコインのブロック 969499・969500・969501 に記録されました（2026年10月02日 07:59（日本時間））。この .ots があれば、PDF がその時点で存在したことを、このサイトや運営者を信用しなくても、誰でも確かめられます。
書誌
| 題名 | 運転者が第 1 当事者の死亡事故は、免許保有者 10 万人あたりでは 16〜19 歳（9.44）と 85 歳以上（9.31）が 1・2 位だが、人口 10 万人あたりでは 85 歳以上は 1.36 で 15 の年齢層の 14 位になる |
|---|---|
| Title | Fatal Accidents with the Driver as First Party: per 100,000 License Holders, Ages 16–19 (9.44) and 85+ (9.31) Rank First and Second, but per 100,000 Population 85+ Is 1.36, 14th of 15 Age Groups |
| 著者 | 山岸 勇輝 (Yuuki YAMAGISHI)・ORCID 0009-0006-8587-3450 |
| 分野 | 医療統計 |
| 言語 | 日本語・英語 |
| 種別 | プレプリント（査読を経ていません） |
| ライセンス | CC BY 4.0（出典を示せば、複製・再配布・改変ができます） |
| YOI | https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073 |
| DOI（Zenodo） | 10.5281/zenodo.22978329 |
要旨
警察庁の「交通死亡事故の発生状況」の、一般原付以上の運転者が第 1 当事者の死亡事故の件数と免許保有者 10 万人当たりの件数（年齢層別・2015〜2025 年）を、人口推計（2024 年 10 月 1 日）と並べ、分母で年齢の並びがどう変わるかを見た。新しい数学定理も新しい法則も主張しない。
第一に、表はそろっている。件数の表では年齢層の和が合計に、再掲がその年齢層の和に一致し、2025 年の率は 件数 ÷ 免許保有者数 × 100,000 と小数 2 桁で一致する。免許保有者数の年齢層の和は合計 81,510,369 に一致する（第3節）。
第二に、ここが本稿の芯である。2025 年の死亡事故の率は、免許保有者 10 万人あたりでは 16〜19 歳（9.44）が 1 位、85 歳以上（9.31）が 2 位だが、人口 10 万人あたりでは 85 歳以上は 1.36 で 15 の年齢層の 14 位、16〜19 歳は 1.32 で 15 位になる。 人口あたりでいちばん高いのは 55〜59 歳（2.58）である（第4節）。
第三に、どの年齢層でも 人口あたり ＝ 免許保有者あたり × 免許を持つ割合 で、免許を持つ割合は 55〜59 歳の 0.944 から、85 歳以上の 0.146・16〜19 歳の 0.140 まで開く。 二つの分母で順位が入れ替わるのは、この割合の差のためである（第4節）。
第四に、85 歳以上では 2015→2025 年に、免許保有者あたりの率が 18.17 から 9.31（0.512 倍）に下がり、免許保有者（2015 年は逆算）が 522,840 から 987,713（1.889 倍）に増え、件数は 95 から 92（0.968 倍）だった。 16〜19 歳は件数 0.514 倍・率 0.657 倍・免許保有者 0.782 倍である（第5節）。
第五に、死亡事故の合計は 3,585 から 2,257（0.630 倍）に減り、そのうち 65 歳以上の割合は 0.277 から 0.342 になった（第5節）。
第六に、分けるのは分母が免許を持つ人か、その年齢の人全体か。「高齢の運転者の事故が多い」は、免許を持つ人あたりの話としては成り立ち、人口あたりの話としては成り立たず、件数の話としては、率の下がりを免許を持つ人の増えが打ち消している。
Abstract
The National Police Agency's counts of fatal accidents with a driver of a general moped or larger vehicle as the first party, and the same per 100,000 license holders (by age group, 2015–2025), were lined up with the Population Estimates (1 October 2024) to see how the age ranking changes with the denominator. It claims no new mathematical theorem and no new law.
First, the tables are consistent. In the count table, the age groups sum to the total and the restated rows equal the sums of their groups; the 2025 rates equal count ÷ license holders × 100,000 to 2 decimals. License holders by age sum to the total, 81,510,369 (Section 3).
Second, this is the core of the paper. In 2025, per 100,000 license holders, ages 16–19 (9.44) rank first and 85+ (9.31) second; per 100,000 population, 85+ is 1.36, 14th of 15 age groups, and 16–19 is 1.32, 15th. The highest per population is 55–59 (2.58) (Section 4).
Third, in every age group, per population = per license holder × share holding a license, and that share ranges from 0.944 at 55–59 down to 0.146 at 85+ and 0.140 at 16–19. The ranking flips between the two denominators because of this difference in shares (Section 4).
Fourth, at 85+, from 2015 to 2025, the rate per license holder fell from 18.17 to 9.31 (0.512-fold), license holders (2015 back-calculated) rose from 522,840 to 987,713 (1.889-fold), and the count went from 95 to 92 (0.968-fold). At 16–19 the count was 0.514-fold, the rate 0.657-fold, and license holders 0.782-fold (Section 5).
Fifth, total fatal accidents fell from 3,585 to 2,257 (0.630-fold), and the share with a driver aged 65+ rose from 0.277 to 0.342 (Section 5).
Sixth, what separates them is whether the denominator is people holding a license or everyone of that age. "Older drivers have many accidents" holds per license holder, does not hold per population, and in counts, the fall in rates has been offset by the rise in license holders.
版の記録
ここの PDF（倉庫の v1）は、2026年10月2日に刻んだ版です。ファイルは版ごとに分けて置いています（/yoi/M073/v1/ の下）。中身を直すときは、このファイルを書き換えず、新しい版を足します（住所 https://www.yamagishiyuuki.com/yoi/M073 はいつも最新の版を指します）。